Data sähköistymisen palveluksessa
SÄLLI- ja ReHV-hankkeissa tutkittiin mittausdatan ja simulaatioympäristöjen mahdollisuuksia raskaan liikenteen sähköistämiseksi.
Sähköisen raskaan liikenteen yleistyminen vaatii päätösten ja investointien tueksi luotettavaa, todellisiin ajo-olosuhteisiin perustuvaa tietoa. SÄLLI- ja ReHV-hankkeissa on yhdistetty käytännön pilotteja, mittausdataa ja korkeakoulujen osaamista, jotta kuljetusyritykset ja teknologian toimittajat voivat arvioida sähköisen kaluston käyttöönottoa entistä varmemmin. Tämä julkaisu kokoaa yhteen hankkeiden keskeisiä tuloksia ja avaa, miten kerätty data ja simulaatioympäristö tukevat raskaan liikenteen sähköistymistä.
SÄLLI-hankkeen yksi osa tuloksista oli laajan mittausdatan siirtäminen osaksi Lapin ammattikorkeakoulun simulaatiomallia ja käytettäväksi ReHV-hankkeessa. Schenkerin sähköistä kuorma-autoa ladattiin lokakuusta 2024 alkaen Centrian latauskontilla, ja samalla tutkittiin latauksen hyötysuhdetta käytännön olosuhteissa. Sälli-hankkeessa investoidun Volvo-sähkökuorma-auton dataa oli kerätty Oulun yliopiston mittalaitteilla ja Volvo Connect -järjestelmällä neljän eri kuljetusliikkeen käytöstä. Näin saatiin arvokasta, todelliseen ajoneuvokäyttöön perustuvaa dataa pohjoisen olosuhteista.
SÄLLI- ja ReHV-hankkeiden roolit täydensivät toisiaan. ReHV-hankkeessa Centrian painopiste on ollut tiedonsiirtotehtävissä Lapin AMK:lle ja simulaatiomallin tarpeisiin soveltuvassa datassa. SÄLLI-hankkeessa tavoitteet olivat laajemmat: energiatehokkuuden edistäminen, uusien teknologioiden kehittäminen sekä näitä tukevan kaluston ja datan hankinta. ReHV-hankkeessa seurattiin datankeruuprosesseja ja määriteltiin toiveita siitä, missä muodossa data palvelee parhaiten simulaatioympäristön rakentamista. Samalla seurattiin ja mahdollisuuksien mukaan hyödynnettiin myös RE-CIRCULATE-hankkeen tuloksia.
Datan pohjalta rakennettava todenmukainen simulaatioympäristö tulee tarjoamaan konkreettista hyötyä kuljetusyrityksille, jotka suunnittelevat siirtymistä tai laajentamista sähköiseen kalustoon. Simulaatiolla voidaan arvioida esimerkiksi toimintamatkaa, energian kulutusta ja latausstrategioita eri reiteillä ja olosuhteissa. Myös autoliikkeet ja maahantuojat voivat hyödyntää simulaatioympäristöä sähköisten kuorma-autojen markkinoinnissa ja asiakkaille tarjottavassa ennakkoselvityksessä.
– Hankkeen aikana olemme vahvistaneet yhteistyötä korkeakoulujen kesken. Hyvä ja tiivis yhteistyö innovaatioklusterissa on edistänyt hankkeen etenemistä kohti tavoitteita, lisännyt tietoa eri toimijoiden osaamisesta ja avannut mahdollisuuksia osatoteuttajien tilojen ja välineiden hyödyntämiselle sekä jatkohankkeille. Olemme esitelleet hankeyhteistyökumppaneille Centria ammattikorkeakoulun kolmen kampuksen laboratorio- ja tutkimusympäristöjä sekä henkilöstön osaamista. Samalla olemme havainnollistaneet, miten nämä resurssit tukevat sähköisen raskaan liikenteen tulevaa kehitystä ja käytännön pilotteja, kertoo Centriassa ReHV-hankkeen projektipäällikkönä toiminut Teemu Aho.